有人說豐田這次廣州車展沒啥料，看起來也似乎如此，全新亮相的車型，就是兩款小型車——“VIOS FS 鋒勢”及“YARiS L致享”。
 

　　然而，逛完整個車展，把那些該看的熱鬧看過之后，冷靜下來，如果我們不只是把車展視為一次“工業(yè)設(shè)計作品展”，從行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)和機(jī)遇的角度，豐田這次展示的內(nèi)容，其實值得好好體會、琢磨。
 

　　01可怕的“全擎豐田”
 

　　豐田這次參展主題是“全擎啟動，步步向前”，“擎”當(dāng)然是指動力。無論怎么發(fā)展，動力永遠(yuǎn)是汽車行業(yè)最核心的技術(shù)；能源，永遠(yuǎn)是這個行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。
 

　　在豐田的展臺上，既有雙擎混合動力，又有小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，以雷凌/卡羅拉為例，在這個細(xì)分市場，豐田已經(jīng)形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動力的豐富技術(shù)布局，2018年還將導(dǎo)入外插充電式混合動力技術(shù)（PHEV），這就是豐田所說的“全擎”。
 

　　從可持續(xù)的角度，新能源是肯定要發(fā)展的，但并不意味著即刻就要摒棄傳統(tǒng)能源，新舊能源的交替過程可能相當(dāng)漫長——在這個漫長的過程中，變數(shù)也很大，其實沒有誰能從一開始就搞清楚未來的終極路線到底是什么。
 

　　過去20年里，青主所見到的是，大多數(shù)汽車廠家的新能源路線搖擺不定，上世紀(jì)90年代初，行業(yè)認(rèn)定的方向是純電動，但搞了一段時間，到本世紀(jì)初，他們發(fā)現(xiàn)純電動續(xù)航里程無法突破，于是又改弦易轍，認(rèn)為未來屬于氫燃料電池（FCV）；
 

　　行業(yè)集體狂歡了一陣，發(fā)現(xiàn)FCV成本下不來，而這時鋰離子電池的能量密度大幅提高，讓行業(yè)看到了續(xù)航里程取得突破的可能，于是又一窩蜂地集體回到了BEV路線上來，又是一輪更HIGH的狂歡……
 

　　在行業(yè)的這一輪輪新能源狂歡中，有一家企業(yè)一直保持著冷靜，它也幾乎是唯一在新能源技術(shù)路線上沒有動搖過的汽車廠家，他們堅持認(rèn)為混合動力作為一種過渡技術(shù)，是不可逾越的發(fā)展階段，純電動始終只能是特定環(huán)境下的短距離移動工具，作為一種市場補(bǔ)充而存在，F(xiàn)CV才是終極解決方案。
 

　　這家企業(yè)當(dāng)然就是豐田。

　　在歐美主要廠家都一致不看好的情況下，豐田堅持發(fā)展混合動力（HEV），比如直到2008年——此時距離第一輛普銳斯上市都已經(jīng)11年了，大眾的時任研發(fā)董事依然嘲笑HEV是一個可笑的方案：“從節(jié)油的角度還不如我們的TDI”。后來，大家都知道，大眾也不得不開始搞混動了。
 

　　混合動力的發(fā)展歷程，是一個很好的例子，哪些人短視、哪些人自大、哪些人務(wù)實、哪些人自欺欺人，在這個過程中表露無遺。
 

　　可嘆的是，現(xiàn)在情況并沒有太大改變，和“無人駕駛”、“重新發(fā)明汽車”、“開啟下一個百年”、“出行服務(wù)解決方案”等等動聽的口號相比，豐田的這個“全擎”確實太low了，一點都不革命，然而它符合市場實際。按豐田的說法，就是要“不斷滿足廣大消費者的多樣化需求”。
 

　　不論概念多么動聽，現(xiàn)實情況是，在相當(dāng)長時期內(nèi)，化石能源依然是主力，OPEC預(yù)測，到2040年，全球完全不使用燃油的新能源車占比僅有6%！美國EPA的預(yù)測與之接近。

　　因此，未來的市場競爭，傳統(tǒng)動力依然是關(guān)鍵，豐田提出“全擎”概念，其實是對行業(yè)的一次警醒——誰忽略了傳統(tǒng)動力，誰就會在新能源時代還沒有完全到來之前就已經(jīng)被淘汰了。
 

　　其實混合動力可以被視為傳統(tǒng)動力的一種效率提升方案，在過去的20年里，最受市場歡迎，也是對環(huán)保實質(zhì)貢獻(xiàn)最大的方案，就是混合動力。
 

　　豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致，在廣州車展上接受DA采訪時說：“混合動力在全球幾乎沒有任何優(yōu)惠政策的前提下，實現(xiàn)了普及。”話說得既驕傲又悲愴。

　　混合動力在中國也幾乎沒有任何補(bǔ)貼或者優(yōu)惠，但是，卡羅拉/雷凌雙擎今年的銷量預(yù)計將達(dá)到7萬輛。這也意味著這款混合動力車型已經(jīng)躋身中國同級細(xì)分市場的主流行列，混動在中國市場事實上已經(jīng)普及！
 

　　據(jù)悉，2016年全年，包括豐田及雷克薩斯品牌在內(nèi)的10款混合動力車的年銷量將達(dá)到約10萬輛,是去年的3倍。
 

　　在混合動力領(lǐng)域多年的經(jīng)驗積累，為豐田在其他技術(shù)領(lǐng)域也提供了巨大優(yōu)勢。豐田說，把混合動力電池容量增大，很容易就成了PHEV；進(jìn)一步加大電池容量，去掉發(fā)動機(jī)，它就是BEV；而且在電機(jī)、電池、電控上積累的大數(shù)據(jù)，同樣可以應(yīng)用在FCV上——本質(zhì)上說，F(xiàn)CV也是電驅(qū)動。所以，那么多大企業(yè)都在研發(fā)FCV，但世界上第一款量產(chǎn)FCV出自豐田絕非偶然。
 

　　豪賭某一種技術(shù)方案，是極端危險的。是什么成就了今天的豐田？就是一直以來的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，當(dāng)然也有咬定青山不放松的執(zhí)著。
 

　　在小心的豐田看來，前進(jìn)的每一步都蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險，所以，競爭不能有任何技術(shù)短板，自然吸氣、渦輪增壓，當(dāng)然也包括純電動。就在這次車展前一天，豐田宣布設(shè)立內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)EV開發(fā)。
 

　　豐田表示，雖然堅持認(rèn)為FCV才是終極環(huán)保車，但是“汽車廠商需要具備應(yīng)對各種基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)品”，因此，豐田決定在開發(fā)FCV的同時，也把BEV作為實現(xiàn)零排放的選擇之一。
 

　　其實，豐田并非現(xiàn)在才開始做BEV，因為有了近1000萬輛的混動車的經(jīng)驗積累，豐田要做電動車，同樣也是無人能敵——因為每一部HEV里都有電池、電機(jī)、電控。而且，事實上，HEV的電控部分比純電動要復(fù)雜得多。